Suzuki Vitara Hybrid występuje w dwóch wyraźnie różnych odmianach: z układem 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 48V oraz z pełną hybrydą 1.5 DualJet Strong Hybrid. Po liftingu z 2024 roku samochód otrzymał między innymi ekran 9-calowy, zmienione multimedia i nowsze systemy bezpieczeństwa, w tym DSBS II.
Dwa rodzaje hybrydy w Suzuki Vitarze
Określenie „hybrid” nie oznacza w tym modelu jednej technologii. Wersja 1.4 Boosterjet korzysta z układu 48V SHVS, który wspomaga silnik benzynowy, ale nie pozwala na samodzielną jazdę wyłącznie na prądzie. Z kolei 1.5 DualJet Strong Hybrid jest pełną hybrydą. Przy sprzyjających warunkach może napędzać samochód silnikiem elektrycznym, szczególnie podczas ruszania i spokojnej jazdy miejskiej.
| Cecha | 1.4 Boosterjet Mild Hybrid | 1.5 DualJet Strong Hybrid |
|---|---|---|
| Moc układu | 129 KM | 116 KM |
| Skrzynia biegów | Manualna 6-biegowa lub, zależnie od wersji, automat | 6AGS |
| Tryb jazdy EV | Nie | Tak, w określonych warunkach |
| Charakter napędu | Turbodoładowany silnik i elektryczne wspomaganie | Wolnossący silnik benzynowy oraz napęd elektryczny |
| Spalanie mieszane | Około 5,5–6,4 l/100 km, zależnie od napędu | Zależne od wersji i warunków jazdy |
1.4 Boosterjet Mild Hybrid 48V SHVS
Silnik 1.4 Boosterjet K14D rozwija 129 KM i 235 Nm przy 2000 obr./min. Układ SHVS składa się z urządzenia ISG o mocy 10 kW, akumulatora litowo-jonowego 48V oraz przetwornicy 48/12 V. ISG działa jako rozrusznik, alternator i niewielki silnik elektryczny.
Podczas ruszania i przyspieszania ISG uzupełnia moment obrotowy silnika spalinowego. Dzięki temu reakcja na dodanie gazu jest płynniejsza, a silnik benzynowy nie musi samodzielnie pokrywać całego zapotrzebowania na moment. Energia wraca do akumulatora podczas hamowania i wytracania prędkości. To właśnie dlatego ten układ może ograniczać zużycie paliwa, ale nie jest pełną hybrydą.
Największą zaletą tej wersji jest połączenie turbodoładowania z dość prostym systemem elektrycznego wsparcia. Samochód zachowuje sprawne przyspieszenie, a pomoc ISG jest szczególnie wyczuwalna przy ruszaniu i zmianie tempa jazdy.
1.5 DualJet Strong Hybrid
Druga odmiana wykorzystuje wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1462 cm³, silnik elektryczny o mocy 33 KM, akumulator o napięciu 140 V i pojemności 840 Wh oraz zautomatyzowaną, sześciobiegową skrzynię 6AGS. Łączna moc układu wynosi 116 KM.
W przeciwieństwie do wersji 48V ten napęd może przez krótki czas poruszać samochód bez uruchamiania silnika benzynowego. Najlepiej wykorzystuje tę możliwość w mieście, przy ruszaniu, manewrowaniu i spokojnym toczeniu się w korku. Skrzynia 6AGS zmienia biegi automatycznie, ale jej reakcje mogą być odczuwalne inaczej niż praca klasycznej przekładni hydrokinetycznej.
Wybór między odmianami zależy więc od priorytetów. 1.4 Boosterjet jest bardziej dynamiczny i dobrze pasuje do jazdy mieszanej oraz tras. 1.5 Strong Hybrid ma większy sens dla kierowcy, który często jeździ po mieście i chce korzystać z krótkich odcinków jazdy elektrycznej.
Co zmienił lifting Suzuki Vitary w 2024 roku?
Modernizacja objęła przede wszystkim przednią część nadwozia, kabinę i systemy wspomagające kierowcę. Wymiary auta pozostały bez zmian. Vitara ma 4185 mm długości, 1775 mm szerokości, 1600 mm wysokości i rozstaw osi wynoszący 2500 mm. Bagażnik mieści 375 l, a zbiornik paliwa 47 l.
Najważniejsze zmiany po liftingu obejmują:
- Przednią część nadwozia – chromowane elementy zastąpiono czarną atrapą chłodnicy i czarnym pasem przednim.
- Multimedia – ekran urósł z 7 do 9 cali, a interfejs stał się czytelniejszy.
- Wyświetlacze – zmieniono wygląd wskaźników i komputera pokładowego, którego komunikaty są dostępne po polsku.
- Bezpieczeństwo – zastosowano układ DSBS II, system monitorowania kierowcy DMS oraz rozbudowane działanie asystentów pasa ruchu i prędkości.
Zmiany we wnętrzu nie oznaczają całkowicie nowej kabiny. Układ deski rozdzielczej, panel klimatyzacji i konsola środkowa pozostały podobne do tych z wersji przed liftingiem. Najbardziej odczuwalna podczas codziennego użytkowania jest poprawa multimediów i większy ekran.
Spalanie i jazda Suzuki Vitara Hybrid
Wersja 1.4 Mild Hybrid z napędem na przednią oś zużywa w cyklu mieszanym około 5,7–5,9 l/100 km według danych przywoływanych dla modelu po liftingu. W praktyce wynik może spaść do około 5,5–5,7 l/100 km przy spokojnej jeździe i sprawnej zmianie biegów.
Odmiana z napędem AllGrip potrzebuje zwykle więcej paliwa. Podawany zakres dla jazdy mieszanej wynosi około 6,2–6,4 l/100 km, choć wynik zależy od temperatury, prędkości, obciążenia samochodu i rodzaju trasy. Realne spalanie w granicach 5,5–6,4 l/100 km można uznać za rozsądne oczekiwanie dla odmian 1.4, ale nie należy traktować go jako gwarantowanej wartości.
Silnik 1.4 Boosterjet zapewnia 235 Nm momentu obrotowego, dlatego Vitara sprawnie radzi sobie zarówno w mieście, jak i na drogach szybkiego ruchu. W wersji z napędem na przednią oś przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 9,5 sekundy, natomiast odmiana AllGrip potrzebuje około 10,2 sekundy.
Przy 120 km/h na szóstym biegu silnik pracuje przy około 2500 obr./min. Hałas w kabinie nie powinien przeszkadzać w rozmowie, choć Vitara nie jest autem projektowanym przede wszystkim do bardzo szybkiej jazdy autostradowej. AllGrip przydaje się na śliskich drogach, podjazdach i nawierzchniach o gorszej przyczepności, ale zwiększa masę oraz spalanie. Do typowej jazdy miejskiej i na trasie 2WD zwykle wystarczy.
Wyposażenie i bezpieczeństwo
Gama obejmuje między innymi wersje Comfort Plus, Premium, Elegance i Elegance Sun. Już podstawowa odmiana może oferować automatyczną klimatyzację, reflektory LED, relingi dachowe, system multimedialny oraz rozwiązania wspierające kierowcę. Bogatsze warianty dodają między innymi nawigację, kamerę cofania, podgrzewane fotele, aktywny tempomat i bardziej rozbudowane funkcje komfortowe.
Najważniejsze systemy bezpieczeństwa w odświeżonej Vitarze to:
- DSBS II – układ reagowania przedkolizyjnego z podwójną detekcją, który może wykrywać pojazdy, pieszych i motocykle znajdujące się przed samochodem lub po jego przekątnej.
- DMS – kamera monitoruje twarz i oczy kierowcy, ostrzegając o senności albo zbyt długim odrywaniu wzroku od drogi.
- LKA – wspomaganie utrzymania samochodu na pasie ruchu.
- ACC i TSR – aktywny tempomat współpracujący z rozpoznawaniem znaków drogowych.
Systemy te są pomocą, a nie zastępstwem dla kierowcy. Ich działanie zależy między innymi od jakości oznakowania, pogody i sytuacji na drodze.
Czy warto kupić Suzuki Vitarę Hybrid?
Suzuki Vitara Hybrid pozostaje rozsądną propozycją dla osoby, która szuka kompaktowego SUV-a z umiarkowanym spalaniem, opcjonalnym napędem AllGrip i prostym charakterem obsługi. Najbardziej uniwersalny wybór stanowi 1.4 Boosterjet Mild Hybrid. Zapewnia lepszą dynamikę i niższe skomplikowanie układu niż pełna hybryda, choć nie oferuje jazdy wyłącznie na prądzie.
1.5 DualJet Strong Hybrid warto rozważyć przede wszystkim przy częstej jeździe miejskiej. Po liftingu największą różnicę w codziennym użytkowaniu tworzą ekran 9-calowy, poprawione multimedia i nowsze systemy bezpieczeństwa. To nie jest całkowicie nowy samochód, ale modernizacja poprawiła elementy, które wcześniej najbardziej się starzały.
