Opel Grandland B to druga generacja SUV-a, wprowadzona od 2024 roku, a nie lifting modelu A. Nowa konstrukcja korzysta z platformy STLA Medium, urosła do 4,65 m długości i po raz pierwszy oferuje napęd elektryczny obok hybryd MHEV oraz plug-in. Charakter auta pozostał rodzinny i komfortowy, ale Grandland B wyraźnie odcina się wyglądem, techniką i przestronnością od poprzednika.
Grandland A i Grandland B – co się zmieniło?
Generacja A była produkowana od 2017 roku, początkowo jako Grandland X, a później jako Grandland. Nowy Opel Grandland B nie jest kolejną modernizacją tej konstrukcji. Zbudowano go na platformie STLA Medium koncernu Stellantis, wykorzystywanej także przez Peugeota 3008 i 5008.
Zmiana architektury pozwoliła przygotować samochód pod kilka rodzajów napędu, w tym wersje w pełni elektryczne. Nadwozie stało się większe, a rozstaw osi wzrósł do 2,795 m. Grandland B ma więc zapewniać więcej miejsca pasażerom, szczególnie w drugim rzędzie, choć jego charakter nie zmienił się w stronę sportowego SUV-a. To samochód nastawiony raczej na spokojną, wygodną jazdę.
Najważniejsze różnice względem generacji A obejmują:
- nową platformę STLA Medium przystosowaną do napędów elektrycznych i hybrydowych
- większe nadwozie oraz dłuższy rozstaw osi
- wyraźnie bardziej charakterystyczny design
- nowoczesne reflektory Intelli-Lux Pixel Matrix HD
- szerszy wybór napędów, w tym odmiany elektryczne
Wygląd i wymiary Opla Grandlanda B
Stylistyka nowego modelu jest bardziej wyrazista niż w Grandlandzie A. Z przodu uwagę zwraca podświetlany grill z logo marki. Po zmroku samochód wyróżnia się także tylną listwą LED z podświetlanym napisem Opel. Sylwetka nadal pozostaje klasyczna, bez prób udawania SUV-a coupé, ale detale świetlne nadają jej więcej charakteru.
W wyższych wersjach zastosowano reflektory Intelli-Lux Pixel Matrix HD. Według danych producenta system wykorzystuje ponad 50 000 pojedynczych elementów. Jego zadaniem jest precyzyjne doświetlanie drogi i wycinanie obszarów, w których znajdują się inne pojazdy. W praktyce skuteczność zależy od warunków oraz kalibracji systemu, dlatego podczas jazd nocnych mogą pojawić się sytuacje, w których inni kierowcy zareagują światłami drogowymi.
Podstawowe wymiary Grandlanda B przedstawiają się następująco:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 4,65 m |
| Rozstaw osi | 2,795 m |
| Szerokość | około 1,90 m |
Wzrost wymiarów poprawił przede wszystkim przestrzeń w kabinie. Grandland B jest większy od poprzednika i należy do obszerniejszych modeli w swoim segmencie, choć konkretna pojemność bagażnika i masa zależą od wybranego napędu.
Napędy i osiągi
Oferta Grandlanda B została podzielona na trzy główne grupy. Miękka hybryda MHEV jest rozwiązaniem dla osób, które chcą korzystać z automatycznej skrzyni i niższego zużycia paliwa bez ładowania samochodu z zewnętrznego źródła. Hybryda plug-in pozwala pokonywać część codziennych tras na prądzie, ale wymaga regularnego ładowania. Wersja elektryczna najlepiej pasuje do kierowców mających możliwość ładowania w domu lub pracy.
| Typ napędu | Moc lub zakres mocy | Źródło energii |
|---|---|---|
| MHEV 1.2 Turbo | 136 KM silnika spalinowego oraz 21 KM wsparcia elektrycznego | Benzyna i energia odzyskiwana przez układ hybrydowy |
| PHEV | około 195–225 KM, zależnie od wersji | Benzyna i akumulator ładowany z zewnętrznego źródła |
| EV | około 213–325 KM, zależnie od odmiany | Energia elektryczna |
Testowana miękka hybryda korzysta z trzycylindrowego silnika 1.2 turbo i automatycznej, sześciobiegowej skrzyni eDCT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje według danych technicznych 10,2 s. Układ elektryczny pomaga przy ruszaniu i manewrowaniu, dzięki czemu reakcja na gaz jest płynniejsza niż w typowym układzie spalinowym o podobnej mocy.
Przy dwóch osobach na pokładzie osiągi wystarczają do codziennej jazdy. Po pełnym obciążeniu samochodu lub podczas wyprzedzania pod górę niewielki silnik może jednak wymagać wyższych obrotów. Trzycylindrowa jednostka nie brzmi też tak kulturalnie jak większe silniki. W ofercie nie ma klasycznej manualnej skrzyni biegów.
Wersje elektryczne są oferowane z akumulatorami o pojemności około 73, 82 lub 97–98 kWh, zależnie od wariantu i sposobu podawania parametrów. Zasięg katalogowy zależy od wersji, wyposażenia i homologacji, dlatego nie należy przenosić danych jednej odmiany na inną. W codziennej eksploatacji wpływ mają także temperatura, prędkość autostradowa i korzystanie z ogrzewania.
Wnętrze, fotele i multimedia
Kabina Grandlanda B jest ciekawsza wizualnie od wnętrza generacji A. Centralne miejsce zajmuje duży ekran systemu multimedialnego, któremu towarzyszy cyfrowy zestaw wskaźników. Nie wszystkie funkcje są jednak pokazane w sposób idealnie wykorzystujący szerokość wyświetlacza. Część bocznej powierzchni zajmują informacje o mniejszym znaczeniu, takie jak komunikaty dotyczące jakości powietrza.
Na plus należy zaliczyć możliwość obsługi części funkcji zarówno z ekranu, jak i fizycznymi przyciskami. Dotyczy to między innymi regulacji temperatury. Takie rozwiązanie jest wygodniejsze podczas jazdy niż przeniesienie wszystkich ustawień do menu dotykowego.
Najmocniejszym punktem wyposażenia mogą być fotele AGR. Są szerokie, dobrze wyprofilowane i zapewniają wyraźne podparcie. W testowanej konfiguracji opcja kosztowała 4000 zł. Dopłata ma sens szczególnie wtedy, gdy samochód będzie regularnie wykorzystywany na dłuższych trasach, choć pełna ocena zależy od indywidualnej budowy ciała i pozycji za kierownicą.
Materiały wykończeniowe nie tworzą atmosfery klasy premium, ale sprawiają solidne wrażenie. W codziennym użytkowaniu ważniejsza okazuje się przestronność drugiego rzędu i uporządkowana obsługa niż efektowny wygląd pojedynczych elementów.
Jak jeździ Opel Grandland B?
Grandland B prowadzi się przewidywalnie i komfortowo. Układ kierowniczy nie daje szczególnie dużo informacji, ale reaguje poprawnie, a zawieszenie dobrze radzi sobie z typowymi nierównościami. Samochód nie zachęca do dynamicznego pokonywania zakrętów, lecz taki nie jest jego cel.
Pozytywnie wypada wyciszenie. Szczególnie dobrze ograniczono hałas opon i odgłosy pracy zawieszenia, co ma znaczenie na drogach szybkiego ruchu. Wersja MHEV przy spokojnej jeździe może sprawiać wrażenie wystarczająco żwawej, jednak przy komplecie pasażerów i bagażu zapas mocy będzie mniejszy.
Zużycie paliwa zależy od trasy i stylu jazdy. Dane WLTP są przydatne do porównywania wersji, ale nie powinny być traktowane jako gwarantowany wynik w ruchu drogowym. W przypadku PHEV niskie spalanie ma sens przede wszystkim wtedy, gdy akumulator jest regularnie ładowany. Bez tego dodatkowa masa układu hybrydowego może ograniczyć korzyści.
Dla kogo jest Opel Grandland B?
Nowa generacja będzie dobrym wyborem dla kierowców, którzy szukają dużego, spokojnego SUV-a z szerokim wyborem napędów i wygodnym wnętrzem. MHEV pasuje do osób pokonujących zróżnicowane trasy bez dostępu do ładowarki. PHEV ma sens przy codziennych dojazdach możliwych do wykonania na energii z akumulatora. Elektryk jest najbardziej logiczny przy regularnym ładowaniu i przewidywalnych przebiegach.
Najważniejsze zalety i ograniczenia modelu można ująć tak:
- Zalety – wygodne fotele AGR, dobre wyciszenie i większa przestrzeń niż w generacji A
- Zalety – interesujące oświetlenie Intelli-Lux Pixel Matrix HD oraz podświetlany przód
- Zalety – napędy MHEV, PHEV i EV dopasowane do różnych sposobów użytkowania
- Wady – brak sportowych emocji i przeciętna komunikatywność układu kierowniczego
- Wady – trzycylindrowy silnik MHEV może być głośny przy mocnym obciążeniu
- Wady – zaawansowane wyposażenie i większe akumulatory podnoszą cenę samochodu
Opel Grandland B jest przede wszystkim wyborem rozumowym. W porównaniu z Grandlandem A oferuje wyraźnie nowocześniejszą konstrukcję, większe nadwozie i bardziej przekonujące wnętrze. Nie próbuje być sportowym SUV-em, ale jako komfortowy samochód rodzinny z napędem dobranym do potrzeb wypada znacznie dojrzalej od poprzednika.
