Mercedes Klasy C W206 to piąta generacja popularnego modelu klasy średniej, zaprezentowana w 2021 roku. Samochód wyraźnie przesuwa się w stronę cyfrowego luksusu: korzysta z platformy MRA II, ma rozbudowany system MBUX i oferuje wyłącznie zelektryfikowane jednostki czterocylindrowe. W206 jest więc bardziej „małą Klasą S” niż prostą ewolucją W205.
Ewolucja i design Mercedesa W206
W206 zachował klasyczne proporcje sedana, ale otrzymał dłuższe nadwozie i większy rozstaw osi. Sedan ma 4751 mm długości, 1820 mm szerokości, a rozstaw osi wynosi 2865 mm. W porównaniu z poprzednikiem poprawiono przestronność kabiny, szczególnie na tylnej kanapie.
Stylistyka nawiązuje do większych modeli marki. Przednia część nadwozia jest gładka i aerodynamiczna, a światła oraz przetłoczenia boczne przypominają rozwiązania znane z Klasy S. W zależności od wersji samochód może mieć bardziej klasyczny wygląd albo sportowy pakiet AMG.
Wnętrze z pionowym ekranem
Największą zmianę w kabinie stanowi pionowy ekran centralny systemu MBUX. Zastąpił on dużą część fizycznych przełączników i skupia obsługę multimediów, nawigacji, ustawień samochodu oraz klimatyzacji. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników, którego wygląd można zmieniać zależnie od wybranego trybu jazdy i konfiguracji.
Takie wnętrze robi nowoczesne wrażenie, ale wymaga przyzwyczajenia. Podstawowe funkcje są obsługiwane przez ekran lub przyciski dotykowe na kierownicy, dlatego podczas jazdy trudniej wykonać niektóre czynności bez odrywania wzroku od drogi.
Dlaczego nie ma coupe i cabrio?
W generacji W206 Mercedes nie oferuje osobnych wersji coupe ani kabrioletu. Ich miejsce w gamie zajęła rodzina Mercedes-Benz CLE, która łączy rozwiązania Klasy C i Klasy E. W206 występuje jako sedan i kombi, a także jako podwyższone kombi All-Terrain.
Silniki Mercedes Klasy C W206
Najważniejszą zmianą techniczną jest odejście od większych silników sześciocylindrowych i ośmiocylindrowych w standardowej gamie. W W206 wszystkie podstawowe jednostki mają cztery cylindry i współpracują z układem elektrycznym. Wersje benzynowe oraz wysokoprężne korzystają z instalacji 48 V i zintegrowanego rozrusznika-generatora, czyli układu mild hybrid.
Miękka hybryda mHEV nie pozwala na długą jazdę wyłącznie na prądzie. Jej zadaniem jest wspomaganie silnika spalinowego podczas ruszania i przyspieszania, odzyskiwanie energii przy hamowaniu oraz płynniejsze działanie systemu start-stop. Inaczej działa PHEV, czyli hybryda plug-in. Ma większą baterię, można ją ładować z zewnętrznego źródła i w sprzyjających warunkach pokonywać część trasy bez uruchamiania silnika spalinowego.
| Wersja | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | Typ napędu |
|---|---|---|---|---|
| C180 | 1,5 l R4 | 190 KM | 250 Nm | benzyna mHEV |
| C200 | 1,5 l R4 | 224 KM | 300 Nm | benzyna mHEV |
| C300 | 2,0 l R4 | 278 KM | 400 Nm | benzyna mHEV |
| C220 d | 2,0 l R4 | 220 KM | 440 Nm | diesel mHEV |
| C300 d | 2,0 l R4 | 285 KM | 550 Nm | diesel mHEV |
| C300 e | 2,0 l R4 | 308 KM | 550 Nm | benzyna PHEV |
Podane wartości mogą różnić się zależnie od rocznika, rynku, rodzaju nadwozia i napędu 4MATIC. W europejskiej gamie wszystkie wersje korzystają z automatycznej przekładni 9G-TRONIC, a napęd na cztery koła jest dostępny w wybranych odmianach.
Benzyna czy diesel?
C180 i C200 są nastawione na komfortową jazdę miejską oraz pozamiejskie trasy. C300 zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę, ale jego dwulitrowy silnik nie ma już charakteru dawnych, większych jednostek Mercedesa.
C220 d i C300 d lepiej pasują do kierowców pokonujących duże przebiegi. Diesel oferuje wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach i zwykle dobrze sprawdza się na autostradzie. Przy krótkich trasach miejskich jego układ oczyszczania spalin może pracować w mniej korzystnych warunkach.
PHEV – osiągi kosztem masy
C300 e łączy silnik benzynowy z jednostką elektryczną i większą baterią trakcyjną. Przy regularnym ładowaniu może ograniczyć zużycie paliwa na krótkich trasach, ale cięższy układ hybrydowy wpływa na masę samochodu i pojemność bagażnika. To rozwiązanie ma sens głównie wtedy, gdy użytkownik może ładować samochód w domu lub w miejscu pracy.
Technologia i bezpieczeństwo
W206 został zaprojektowany jako samochód, w którym większość funkcji obsługuje się cyfrowo. System MBUX drugiej generacji wykorzystuje ekran centralny, sterowanie głosowe i profile użytkowników. Poszczególne osoby mogą zapisać własne ustawienia fotela, lusterek, klimatyzacji, multimediów oraz wybranych funkcji samochodu.
Najważniejsze zalety systemu MBUX obejmują:
- Personalizację ustawień dla różnych kierowców.
- Sterowanie głosowe funkcjami multimedialnymi i wybranymi ustawieniami auta.
- Integrację ze smartfonem oraz obsługę aplikacji i nawigacji.
- Wyświetlanie informacji na cyfrowych zegarach i opcjonalnym wyświetlaczu head-up.
- Aktualizacje oprogramowania i możliwość rozbudowy części funkcji zależnie od wyposażenia.
Na listę systemów wsparcia kierowcy składają się między innymi aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, aktywny tempomat, system monitorowania martwego pola, rozpoznawanie znaków i asystenci parkowania. Zakres działania zależy od wersji wyposażenia i zamówionych pakietów. W testach Euro NCAP W206 otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek.
Wersje nadwoziowe i AMG
Sedan, kombi i All-Terrain
Sedan jest najbardziej klasyczną odmianą W206. Bagażnik ma pojemność 455 litrów, a nadwozie dobrze sprawdza się w trasie i codziennym użytkowaniu. Kombi S206 oferuje większą funkcjonalność, szczególnie przy przewożeniu wysokich lub nieporęcznych przedmiotów.
All-Terrain bazuje na kombi, ale ma podwyższone nadwozie, osłony stylistyczne i napęd 4MATIC. Nie jest terenówką, lecz samochodem przygotowanym do jazdy po drogach gorszej jakości, szutrowych dojazdach i w warunkach zimowych.
AMG C63 S E PERFORMANCE – cztery cylindry w topowej wersji
Największe emocje budzi AMG C63 S E PERFORMANCE. Zamiast wcześniejszego silnika V8 zastosowano dwulitrowy silnik R4 wspierany przez mocny układ elektryczny. Łączna moc wynosi 680 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 1020 Nm.
To rozwiązanie zapewnia bardzo dobre osiągi i pozwala precyzyjnie sterować rozdziałem momentu obrotowego między koła. Jednocześnie samochód jest cięższy od poprzednika, a jego charakter różni się od C63 z silnikiem V8. Dźwięk, sposób rozwijania mocy i reakcje układu napędowego nie dają tego samego wrażenia mechanicznej prostoty, którego oczekiwali miłośnicy wcześniejszych AMG.
Kontrowersje wokół C63 nie wynikają więc z braku osiągów, lecz ze zmiany filozofii. Mercedes zastąpił dużą pojemność skomplikowanym układem hybrydowym, aby połączyć wysoką moc z ograniczeniami emisji.
Opinie o Mercedesie Klasy C W206
W206 jest dobrym wyborem dla kierowcy, który oczekuje komfortowego samochodu klasy premium z nowoczesnym wnętrzem, automatyczną skrzynią i szerokim wyborem napędów. Największe zalety to jakość prowadzenia, wyciszenie, cyfrowe wyposażenie i możliwość dopasowania samochodu do różnych scenariuszy użytkowania.
Najwięcej dyskusji wywołują dwa elementy. Pierwszym jest dominacja ekranu, który ograniczył liczbę fizycznych przycisków. Drugim pozostaje gama silnikowa złożona z jednostek R4. W206 nie oferuje już tradycyjnego brzmienia V6 ani V8 w zwykłych wersjach, a nawet topowe AMG korzysta z czterech cylindrów i napędu hybrydowego.
Mercedes Klasy C W206 jest godnym następcą W205, ale nie kontynuuje jego charakteru wprost. To samochód bardziej cyfrowy, zelektryfikowany i nastawiony na efektywność. Dla osób pokonujących krótkie trasy interesujący będzie PHEV, na długie dystanse najlepiej pasuje diesel, a kierowcy szukający dynamicznej jazdy powinni rozważyć C300 lub jedną z odmian AMG.
