Alfa Romeo 159 – dane techniczne, silniki, opinie

Alfa Romeo 159 to samochód klasy średniej produkowany w latach 2005–2011, dostępny jako sedan oraz w wersji Sportwagon. W zależności od wybranej jednostki oferował od 120 do 260 KM, a do dziś jest ceniony głównie za styl i przyjemny układ kierowniczy. Poniżej znajdziesz dane techniczne, zestawienie silników i informacje o kosztach typowych napraw.

Historia i dane techniczne modelu

Samochód zadebiutował podczas targów motoryzacyjnych w Genewie na początku 2005 roku. Karoserię zaprojektował Giorgetto Giugiaro we współpracy z Centro Stile Alfa Romeo. Charakterystyczne są przednie reflektory z trzema oddzielnymi soczewkami po każdej stronie oraz duża trójkątna atrapa chłodnicy. Rok później do gamy nadwozi dołączyła wersja kombi oznaczona 159 Sportwagon.

W 2006 roku auto zajęło trzecie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku, za Renault Clio III i Volkswagenem Passatem B6. Producent podaje, że nadwozie ma 4660 mm długości, 1828 mm szerokości i 1417 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2700 mm. Masa własna waha się od 1430 do 1680 kg, zbiornik paliwa mieści 70 l, a bagażnik ma pojemność 405 l.

W trakcie produkcji gamę modyfikowano. W 2008 roku wprowadzono silnik 1.8 MPI konstrukcji General Motors oraz zmieniono pokrętła klimatyzacji i wyświetlacz systemu multimedialnego. W 2009 roku ofertę uzupełniły jednostki 1.75 TBi i 2.0 JTDm, a wycofano benzynowe V6. Pięciocylindrowy 2.4 JTDm zniknął z cenników w 2010 roku.

Samochód mógł być wyposażony w pakiet Comfort Pack, Sport, TI Plus Pack lub Distinctive Premium. W limitowanej brytyjskiej edycji Limited Edition, liczącej 250 egzemplarzy, dodawano obniżone zawieszenie, hamulce Brembo, skórzaną tapicerkę oraz sportowe zegary z czerwonym podświetleniem. Pojawił się też system wygaszania podświetleń, przypominający rozwiązanie znane z Saaba pod nazwą Night Panel.

Jakie silniki montowano w Alfie Romeo 159?

W modelu stosowano zarówno konstrukcje benzynowe, jak i wysokoprężne. Podstawowe skrzynie to przekładnie manualne o pięciu lub sześciu przełożeniach, natomiast część samochodów z silnikiem 3.2 JTS V6 miała automaty.

Silniki benzynowe

Benzynowe jednostki miały od 140 do 260 koni mechanicznych. Najmocniejsza 3.2 JTS V6 była dostępna także z napędem Q4.

Silniki wysokoprężne

W gamie diesli dominowały czterocylindrowe jednostki JTDm, a na szczycie stał pięciocylindrowy 2.4. Wersja o mocy 210 KM korzystała z nowych wtryskiwaczy i turbosprężarki Garrett, która zastąpiła wcześniejszą konstrukcję KKK.

Jak Alfa Romeo 159 jeździ i sprawuje się na co dzień?

Właściciel dwóch egzemplarzy, w tym 2.0 JTDm 170 KM z 2011 roku ze skrzynią C635, przejechał łącznie niemal 140 000 km. Mimo upływu lat auto nadal dobrze się prowadzi, choć nie jest demonem sportowych osiągów.

Największą zaletą pozostaje układ kierowniczy. Daje on przyjemny ciężar działania, a po przesiadce do aut z przewspomaganym układem kierowniczym różnica jest bardzo wyraźna.

Odczucia, jakie zapewnia układ kierowniczy z tego modelu, są trudne do podrobienia i pobicia.

Zawieszenie jest twarde i informuje o nierównościach, nawet na kołach o średnicy 16 cali. W ostrych zakrętach czuć, że to nie jest auto sportowe, ale przy spokojnej jeździe prowadzi się pewnie. Dla części kierowców brakuje większego komfortu i stabilności przy bardzo wysokich prędkościach.

Wnętrze znosi upływ czasu nadspodziewanie dobrze. Nie pojawia się w nim feeria skrzypów, a po umyciu dalej wygląda atrakcyjnie. Tylna kanapa nie zapewnia dużo miejsca osobom o wzroście powyżej 180 cm, a wysoki próg bagażnika utrudnia załadunek. W zależności od wybranej wersji auto mogło być wyposażone między innymi w:

• system ABS i ESP,
• elektryczne sterowanie szyb, lusterek i foteli,
• automatyczną klimatyzację oraz tempomat,
• system audio Bose i zestaw Blue&Me,
• czujniki parkowania, deszczu i zmierzchu,
• fotele obite skórą i wielofunkcyjną kierownicę,
• w wersji TI felgi o średnicy 19 cali.

Typowe usterki, koszty utrzymania i oględziny

Starsze egzemplarze mają swoje typowe bolączki. Wiele z nich daje jednak wcześniejsze objawy, dlatego zakup nie musi kończyć się kosztowną niespodzianką.

Jak sprawdzić zawieszenie przed zakupem?

Podczas oględzin warto ucisnąć przód samochodu i posłuchać odgłosów przy pionowym obciążeniu. Głośne skrzypienie na nierównościach bywa związane z luzem w dolnym sworzniu wahacza. Zużywają się też górne wahacze, których wymiana kosztuje około 300 zł za jeden element.

Dobrze jest też sprawdzić stan osłon gumowych, odbłyśników i ograniczników drzwi. Z czasem matowieją klosze reflektorów, a halogeny po latach świecą słabiej niż nowoczesne światła diodowe. Dlatego warto szukać egzemplarzy z ksenonowymi reflektorami.

Najczęstsze problemy mechaniczne

W egzemplarzu 2.0 JTDm z przebiegiem około 160 000 km wymiany wymagały dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło. Taka naprawa przekroczyła 3000 zł. Poza tym pojawiała się ponowna wymiana półosi, nieskuteczna naprawa mechanizmu zamykania tylnej szyby oraz awaria jednego z czujników parkowania.

Wiele usterek nie unieruchamia auta nagle, lecz daje wcześniejsze symptomy. Dotyczy to między innymi zużycia sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego, które sygnalizują problemy drganiami lub odgłosami.

Koszty eksploatacji

Utrzymanie 159 w bardzo dobrej kondycji nie jest tanie, zwłaszcza gdy właściciel zleca pełen zakres prac w serwisie. Niektóre podzespoły trudno zastąpić zamiennikami, a oryginały szybko podnoszą wartość faktury.

Zaletą jest umiarkowane zużycie paliwa w dieslach. W trasie 2.0 JTDm spala około 7 l/100 km przy prędkościach autostradowych, a na drogach lokalnych można uzyskać 5,5–6 l/100 km. Taniej wychodzą opony w rozmiarze 16 cali, ale z kolei wersja TI na 19-calowych felgach jest droższa w utrzymaniu.

Czy warto wybrać Alfę Romeo 159?

W 2026 roku ceny używanych egzemplarzy zaczynają się od około 4000 zł za mocno wyeksploatowane sztuki, a za zadbane wersje diesla z dobrym wyposażeniem płaci się często 15 000–25 000 zł. To nadal rozsądna kwota za stylowe auto z bardzo dobrym prowadzeniem, pod warunkiem akceptacji kosztów serwisowych.

Alfa Romeo 159, nawet używana, z trochę odchodzącym lakierem bezbarwnym na klapie i nieproporcjonalnie długim zwisem przednim, nadal jest pięknym samochodem, dla którego trudno znaleźć realną alternatywę pod względem wizualnym.

Przedstawiciele nowoczesnego segmentu D są cichsi, szybsi, oszczędniejsi i bardziej przestronni, ale nie wyglądają tak dobrze. To właśnie wygląd oraz przyjemny układ kierowniczy sprawiają, że wielu użytkowników zostaje przy tym modelu na dłużej.