Renault Austral E-Tech to kompaktowy SUV, który zastąpił Kadjara i łączy 200-konny napęd full hybrid z bardzo dopracowanym systemem multimedialnym OpenR link. Najlepiej czuje się w mieście, gdzie często korzysta z napędu elektrycznego i zużywa niewiele paliwa. Trzeba jednak zaakceptować głośną pracę trzycylindrowego silnika 1.2 podczas mocnego przyspieszania.
Renault Austral E-Tech – następca Kadjara z innym pomysłem na hybrydę
Renault Austral zadebiutował w 2022 roku jako następca Kadjara. Należy do segmentu C-SUV, ale dzięki niemal 2,7-metrowemu rozstawowi osi oferuje kabinę wystarczająco przestronną dla rodziny. W gamie znalazły się wersje z układem mild hybrid oraz E-Tech full hybrid, przy czym tylko ta druga odmiana korzysta z dwóch silników elektrycznych i może regularnie poruszać się bez uruchamiania silnika benzynowego.
Austral wyróżnia się trzema cechami. Ma oszczędny napęd w ruchu miejskim, jeden z najwygodniejszych systemów multimedialnych w tej klasie oraz opcjonalny układ skrętnych tylnych kół 4Control Advanced. Jego słabszą stroną pozostaje akustyka podczas gwałtownego przyspieszania.
Jak działa napęd E-Tech Full Hybrid?
Układ E-Tech Full Hybrid 200 tworzą turbodoładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 o mocy 130 KM i momencie 205 Nm, główny silnik elektryczny oraz wysokonapięciowy rozruszniko-alternator HSG. Zespół uzupełnia akumulator trakcyjny o pojemności 2 kWh i napięciu 400 V.
To hybryda szeregowo-równoległa. Samochód może jechać wyłącznie na silniku elektrycznym, korzystać z silnika spalinowego albo łączyć pracę obu jednostek. W niektórych sytuacjach benzynowy silnik doładowuje akumulator, a koła napędza elektryk. Za dobór przełożeń odpowiada automatyczna, wielotrybowa skrzynia ze sprzęgłem kłowym. Kierowca nie musi ręcznie wybierać trybu pracy napędu.
W mieście system działa bardzo płynnie. Austral zwykle rusza na prądzie, a przy delikatnym operowaniu pedałem przyspieszenia potrafi długo utrzymywać jazdę elektryczną. Przejścia między napędami są na tyle łagodne, że często trudno rozpoznać moment uruchomienia silnika benzynowego. Cztery poziomy rekuperacji można wybierać łopatkami przy kierownicy, co ogranicza używanie hamulca w ruchu miejskim i podczas zjazdów.
Właśnie w mieście widać największą przewagę tej konstrukcji. W testach uzyskiwano około 5–5,5 l/100 km, a na sprzyjających trasach pozamiejskich zużycie spadało poniżej 4 l/100 km. Są to wyniki zależne od temperatury, stylu jazdy, obciążenia i trasy, dlatego nie należy traktować ich jako gwarantowanego poziomu spalania.
Na autostradzie hybryda nadal może być oszczędna, lecz jej charakter staje się mniej przekonujący. Przy spokojnej jeździe działa sprawnie, natomiast mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje wyraźny wzrost obrotów i hałasu. Trzycylindrowy silnik nie brzmi wtedy tak kulturalnie jak większa jednostka czterocylindrowa. Osiągi są wystarczające, ale Austral lepiej pasuje do płynnego stylu jazdy niż do częstego, dynamicznego wykorzystywania pełnej mocy.
Nie należy mylić tej wersji z odmianą mild hybrid. Miękka hybryda ma prostszy układ wspomagający silnik spalinowy, natomiast E-Tech full hybrid dysponuje napędem elektrycznym zdolnym samodzielnie poruszać samochód. Austral E-Tech jest przy tym oferowany wyłącznie z napędem na przednie koła.
Wnętrze i OpenR link – technologia, która nie przeszkadza w obsłudze
Kokpit Australa tworzą dwa główne ekrany ustawione w kształt litery L. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy wyświetlacz wskaźników o przekątnej 12,3 cala, a na środku deski rozdzielczej pionowy ekran systemu OpenR link. W zależności od wersji ma on 9 albo 12 cali. Dostępny jest również wyświetlacz przezierny o przekątnej 9,3 cala.
OpenR link korzysta z Android Automotive i ma wbudowane usługi Google. Mapy Google z informacjami o ruchu, sterowanie głosowe oraz aplikacje z Google Play działają bez konieczności podłączania telefonu. Android Auto i Apple CarPlay są dostępne przewodowo lub bezprzewodowo. Taki układ jest czytelny i zwykle szybszy w obsłudze niż rozwiązania, które wymagają każdorazowego uruchamiania nawigacji ze smartfona.
Renault nie przeniosło wszystkich funkcji na ekran. Klimatyzację, temperaturę i siłę nawiewu obsługuje się tradycyjnymi przełącznikami, co ułatwia jazdę bez odrywania wzroku od drogi. W testowanych samochodach zdarzały się jednak sporadyczne problemy z wyświetlaniem mapy na cyfrowych zegarach i wskazówek na HUD-zie. Nie przekreśla to zalet systemu, ale pokazuje, że także dobrze zaprojektowane multimedia mogą wymagać aktualizacji.
Na uwagę zasługuje przesuwana konsola środkowa. W jednym położeniu odsłania uchwyty na napoje i porty USB-C, w drugim daje dostęp do schowka, a jej uchwyt służy jako podparcie dłoni. W górnej części znajduje się ładowarka indukcyjna, na której telefon pozostaje stabilny. Nietypowo umieszczono wybierak skrzyni biegów przy kierownicy. Działa intuicyjnie, lecz na początku można pomylić go z manetką wycieraczek.
Przestrzeń, bagażnik i 4Control Advanced
Przedział pasażerski zapewnia dużo miejsca na nogi i nad głową, także na tylnej kanapie. Wersje z przesuwną tylną kanapą pozwalają przesunąć ją o 16 cm, dzięki czemu można wybrać między większą przestrzenią dla pasażerów a większym bagażnikiem.
Pojemność kufra zależy od wersji i konfiguracji kanapy. W odmianie E-Tech podawane wartości wynoszą od 450 do 527 litrów, a po złożeniu oparć przestrzeń może wzrosnąć do 1736 litrów. W praktyce Austral pozostaje użytecznym samochodem rodzinnym, choć akumulator hybrydowy ogranicza pojemność względem wersji mild hybrid.
4Control Advanced to układ skrętnych tylnych kół dostępny w wybranych wersjach E-Tech. Przy małych prędkościach tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, maksymalnie o około 5 stopni. Zmniejsza to średnicę zawracania między krawężnikami z około 11,4 do 10,1 m. W mieście różnica jest wyraźna, szczególnie na ciasnych parkingach i w garażach.
System wymaga krótkiego przyzwyczajenia, ponieważ samochód reaguje na skręt szybciej niż podobny SUV bez tylnej osi skrętnej. Po kilku manewrach jego zaleta staje się jednak łatwa do docenienia. W trasie układ poprawia zwinność, ale Austral pozostaje przede wszystkim komfortowym SUV-em, a nie samochodem sportowym.
Renault Austral E-Tech – dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 1.2 turbo, 3 cylindry, 2 silniki elektryczne |
| Moc systemowa | 199–200 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 270 Nm |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 8,4 s |
| Prędkość maksymalna | 175 km/h |
| Akumulator trakcyjny | 2 kWh, 400 V |
| Długość | około 4533 mm |
| Szerokość | około 1830 mm bez lusterek |
| Wysokość | około 1644 mm |
| Rozstaw osi | 2667 mm |
| Pojemność bagażnika | 527–1736 l, zależnie od konfiguracji |
| Zbiornik paliwa | 55 l |
Renault Austral E-Tech – zalety i ograniczenia
Ten model najlepiej sprawdzi się u kierowcy, który większość tras pokonuje w mieście lub na drogach lokalnych, ale nie chce rezygnować z możliwości wygodnej jazdy autostradą. Przed zakupem warto wziąć pod uwagę następujące cechy:
- Oszczędność w mieście – napęd często korzysta z energii elektrycznej, a rekuperacja ogranicza straty podczas hamowania.
- OpenR link – usługi Google, czytelny interfejs i możliwość korzystania z aplikacji bez ciągłego podłączania telefonu.
- 4Control Advanced – bardzo dobra zwrotność, szczególnie przy parkowaniu i zawracaniu.
- Przestronna kabina – wygodne miejsce dla pasażerów i przesuwana tylna kanapa w wybranych wersjach.
- Głośna praca przy obciążeniu – trzycylindrowy silnik wyraźnie hałasuje podczas mocnego przyspieszania.
- Brak napędu AWD – wszystkie wersje Australa mają napęd na przednią oś.
- Różna pojemność bagażnika – odmiana E-Tech ma mniejszy kufer niż wersja mild hybrid, a dokładna wartość zależy od ustawienia tylnej kanapy.
Czy Renault Austral E-Tech jest warte zakupu?
Renault Austral E-Tech ma sens jako rodzinny SUV do codziennej jazdy po mieście, dla kierowcy, który ceni niskie zużycie paliwa, łatwe manewrowanie i nowoczesne multimedia. W tej roli jego napęd jest płynny, oszczędny i wystarczająco dynamiczny. OpenR link należy do najmocniejszych stron samochodu, a 4Control Advanced realnie poprawia wygodę w mieście.
Przy częstych podróżach autostradowych trzeba zaakceptować wyższy hałas podczas przyspieszania i pamiętać, że nie jest to hybryda plug-in ani samochód z napędem na cztery koła. Przed zakupem dobrze sprawdzić konkretną wersję, ponieważ pojemność bagażnika, rozmiar ekranu i wyposażenie zależą od konfiguracji.
- Do miasta najlepiej pasuje kierowcom, którzy potrafią wykorzystać jazdę elektryczną i rekuperację.
- Na trasie zapewnia dobre osiągi, ale nie zachęca do agresywnej jazdy.
- OpenR link i 4Control Advanced są funkcjami, które wyraźnie odróżniają go od wielu konkurencyjnych SUV-ów.
- Najważniejszy kompromis to niskie spalanie w zamian za głośną pracę silnika 1.2 przy dużym obciążeniu.
