MG HS Hybrid+ to pełna hybryda typu HEV o mocy 224 KM, która nie wymaga ładowania z gniazdka. Oferuje dużo miejsca, dobre osiągi i niskie spalanie w mieście, ale ma przedni napęd, przeciętną jakość części tworzyw oraz mało wygodną obsługę wielu funkcji z ekranu. To ciekawa, cenowo konkurencyjna alternatywa dla Toyoty RAV4 dla rodziny, która chce jeździć oszczędnym SUV-em bez korzystania z ładowarki.
MG HS Hybrid+ – co to za samochód?
MG HS Hybrid+ korzysta z układu Hybrid+ będącego pełną hybrydą HEV. Samochód może poruszać się z wykorzystaniem silnika elektrycznego, ale akumulator trakcyjny ładuje się podczas jazdy przez rekuperację i pracę silnika spalinowego. Nie trzeba więc podłączać auta do wallboxa ani gniazdka.
To ważna różnica względem MG HS PHEV. Wersja plug-in ma większy akumulator o pojemności 21,4 kWh i może przejechać na energii elektrycznej do 100 km, ale wymaga regularnego ładowania, aby wykorzystać swój potencjał. Hybrid+ jest prostszym rozwiązaniem dla kierowców, którzy chcą tankować samochód tak jak zwykłe auto spalinowe.
Pod względem wymiarów i osiągów MG HS Hybrid+ konkuruje między innymi z Toyotą RAV4. Jest przestronnym SUV-em segmentu C, kierowanym przede wszystkim do rodzin i osób szukających komfortowego auta do miasta oraz na dalsze trasy.
Dane techniczne MG HS Hybrid+
Układ napędowy łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5T z jednostką elektryczną. Moc silników nie sumuje się bezpośrednio, dlatego moc systemowa wynosi 224 KM, a nie 341 KM. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem dwubiegowej przekładni automatycznej.
| Parametr | MG HS Hybrid+ | Znaczenie w codziennej jeździe |
|---|---|---|
| Silnik spalinowy | benzynowy 1,5 l, 143 KM | Wspiera napęd przy wyższych prędkościach i ładuje akumulator |
| Silnik elektryczny | 198 KM, 340 Nm | Zapewnia szybką reakcję na gaz i płynność w mieście |
| Moc systemowa | 224 KM | Wysoka jak na rodzinnego SUV-a |
| Maksymalny moment systemu | 340 Nm | Sprawne ruszanie i wyprzedzanie |
| Akumulator trakcyjny | 1,8 kWh | Nie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 7,9 s | Dobra dynamika w ruchu miejskim i na drogach krajowych |
| Prędkość maksymalna | 190 km/h | Wystarczająca do jazdy autostradowej |
| Napęd | na przednie koła | Brak możliwości wyboru AWD |
| Długość / szerokość / wysokość | 4670 / 1890 / 1663 mm | Duża kabina i łatwiejsze wykorzystanie auta rodzinnego |
| Rozstaw osi | 2765 mm | Dużo miejsca na tylnej kanapie |
| Zbiornik paliwa | 55 l | Dobry zasięg między tankowaniami |
| Średnie spalanie deklarowane | około 5,5 l/100 km | Wartość zależna od warunków i stylu jazdy |
Jak jeździ MG HS Hybrid+?
Najmocniejszą stroną auta jest płynność pracy napędu. W mieście samochód często rusza i porusza się przy wykorzystaniu silnika elektrycznego, a jednostka benzynowa włącza się wtedy, gdy potrzebna jest większa moc albo trzeba uzupełnić energię w akumulatorze. Przejścia między trybami są zazwyczaj ciche i łagodne.
MG reaguje na gaz bardziej zdecydowanie niż hybrydowa Toyota RAV4. Przyspieszenie do około 100 km/h jest żwawe, dlatego wyprzedzanie i włączanie się do ruchu nie sprawiają problemu. Przy wyższych prędkościach dynamika stopniowo słabnie, ale nadal pozostaje wystarczająca dla rodzinnego SUV-a. Zawieszenie nastawiono na komfort, choć w szybszych zakrętach wyraźnie czuć przechyły nadwozia.
W mieście można uzyskać około 4,5–5,5 l/100 km, a spokojna jazda pozwala zejść w okolice 5 l/100 km. Przy 100 km/h spalanie wynosi około 5,7 l/100 km, przy 120 km/h rośnie do około 7,1 l/100 km. Na autostradzie, przy 140 km/h, przekracza 9 l/100 km. To pokazuje, że układ najlepiej wykorzystuje swoje zalety w mieście i podczas jazdy ze stałą, umiarkowaną prędkością.
Brak napędu AWD jest odczuwalny przy mocnym ruszaniu. Przednie koła mogą chwilowo tracić przyczepność, szczególnie na mokrej nawierzchni. Kierowca szybko nauczy się dozować gaz, ale wersja z napędem na cztery koła lepiej pasowałaby do auta o takiej mocy i masie.
Wnętrze, multimedia i przestrzeń
Kabina MG HS Hybrid+ jest przestronna, zwłaszcza w drugim rzędzie. Pasażerowie mają dużo miejsca na nogi, a fotele zapewniają wygodę podczas dłuższej podróży. Bagażnik według danych producenta ma 507 litrów, choć pomiar do wysokości dachu zawyża praktyczną ocenę. Po założeniu rolety dostępna przestrzeń jest wyraźnie mniejsza.
W każdej wersji znajdują się dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala – centralny wyświetlacz systemu multimedialnego oraz cyfrowy zestaw wskaźników. Wyglądają nowocześnie, ale ich czytelność w słońcu mogłaby być lepsza. System jest prosty w obsłudze, jednak wiele ustawień wymaga przechodzenia przez kolejne menu.
Największy problem dotyczy klimatyzacji. Zmiana podstawowej temperatury jest łatwa, lecz ustawienie kierunku nawiewu, podgrzewania foteli czy innych funkcji wymaga użycia ekranu. Podczas jazdy jest to mniej wygodne niż fizyczne przyciski. Irytować mogą również powtarzające się komunikaty systemów monitorujących uwagę kierowcy.
Materiały robią dobre pierwsze wrażenie, szczególnie w wersji Exclusive z tapicerką imitującą skórę, lecz w kabinie znajdują się twarde, połyskujące tworzywa. Widać oszczędności typowe dla auta pozycjonowanego cenowo poniżej części konkurentów. Na plus należy zaliczyć wyciszenie, wygodę foteli i dużą liczbę schowków.
Excite czy Exclusive – którą wersję wybrać?
Już bazowa wersja Excite ma bogate wyposażenie. Obejmuje między innymi 19-calowe felgi, reflektory LED, nawigację, dwa ekrany 12,3 cala, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat, bezkluczykowy dostęp, Apple CarPlay, Android Auto i pakiet MG Pilot.
| Element wyposażenia | Excite | Exclusive |
|---|---|---|
| Kamera cofania | Tak | Tak |
| Kamera 360° | Nie | Tak |
| Klimatyzacja | Jednostrefowa automatyczna | Dwustrefowa automatyczna |
| Fotele przednie | Regulacja elektryczna fotela kierowcy | Podgrzewanie, elektryczna regulacja fotela pasażera |
| Tapicerka | Materiałowa | Imitacja skóry |
| Klapa bagażnika | Manualna | Elektryczna z obsługą ruchem stopy |
| System audio | 6 głośników | 8 głośników |
| Ładowanie telefonu | Przewodowe | Bezprzewodowa ładowarka |
Dane cenowe z materiałów sprzedażowych wskazują na następujące poziomy:
| Wersja | Cena katalogowa | Cena promocyjna |
|---|---|---|
| Excite | 137 900 zł | 122 900 zł |
| Exclusive | 148 900 zł | 133 900 zł |
Dopłata do Exclusive wynosi około 11 000 zł w cenie promocyjnej. Jest uzasadniona, jeśli potrzebujesz kamery 360°, podgrzewanych foteli, elektrycznej klapy i dwustrefowej klimatyzacji. Dla osoby, która chce przede wszystkim przestronnego i oszczędnego SUV-a, Excite oferuje już bardzo dużo.
MG Pilot i wyposażenie bezpieczeństwa
Pakiet MG Pilot obejmuje systemy wspierające kierowcę, między innymi adaptacyjny tempomat, aktywne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.
W jego skład wchodzą także system monitorowania uwagi kierowcy, asystent jazdy w korku, inteligentny asystent jazdy, automatyczne sterowanie światłami i funkcja awaryjnego utrzymania pasa. Ich działanie może wymagać przyzwyczajenia, szczególnie gdy często pojawiają się ostrzeżenia o nieuwadze, ale zakres wyposażenia jest szeroki jak na tę klasę i cenę:
- Adaptacyjny tempomat i asystent jazdy w korku.
- Aktywne hamowanie awaryjne oraz ostrzeganie przed kolizją z przodu i z tyłu.
- Monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym.
- Asystent utrzymania pasa ruchu i awaryjnego powrotu na pas.
- Monitorowanie uwagi kierowcy oraz inteligentne sterowanie światłami.
Zalety i wady MG HS Hybrid+
Najważniejsze argumenty za wyborem tego modelu wyglądają następująco:
- Niska cena względem mocy i wyposażenia – szczególnie przy zakupie promocyjnym.
- Płynny napęd hybrydowy – cichy w mieście i niewymagający ładowania.
- Dobre osiągi – 224 KM i 7,9 s do 100 km/h.
- Przestronna kabina – dużo miejsca dla pasażerów tylnej kanapy.
- Komfortowe zawieszenie i dobre wyciszenie – auto sprawdza się podczas codziennej jazdy.
Przed zakupem trzeba uwzględnić także ograniczenia:
- Brak napędu AWD – przednie koła mogą tracić przyczepność przy mocnym ruszaniu.
- Obsługa klimatyzacji z ekranu – część funkcji wymaga przechodzenia przez menu.
- Twarde i połyskujące plastiki – jakość wykończenia nie dorównuje najlepszym rywalom.
- Wyraźnie wyższe spalanie na autostradzie – przy 140 km/h przekracza 9 l/100 km.
- Przeciętna praktyczność bagażnika – deklarowana pojemność nie oddaje w pełni użytecznej przestrzeni.
Czy warto kupić MG HS Hybrid+?
MG HS Hybrid+ będzie dobrym wyborem dla rodziny, która chce dużego i dynamicznego SUV-a, ale nie ma możliwości ładowania samochodu z gniazdka. Najlepiej czuje się w mieście i na drogach pozamiejskich, gdzie hybryda może często korzystać z napędu elektrycznego, a spalanie pozostaje niskie.
Excite wystarczy kierowcom, dla których liczy się cena i bogaty standard. Exclusive ma sens przy częstym parkowaniu w ciasnych miejscach oraz wtedy, gdy ważne są podgrzewane fotele, elektryczna klapa i dwustrefowa klimatyzacja. MG HS Hybrid+ nie będzie natomiast najlepszym rozwiązaniem dla osób oczekujących napędu na cztery koła, dopracowanej ergonomii lub jakości wykończenia zbliżonej do droższych modeli japońskich i europejskich.
Jako kompromis między klasycznym autem spalinowym a PHEV jest jedną z ciekawszych wersji w gamie MG. Oferuje korzystne połączenie osiągów, komfortu i zużycia paliwa, ale przed zakupem warto odbyć jazdę próbną i samodzielnie sprawdzić działanie ekranów oraz systemów wsparcia.
Ceny, wyposażenie i specyfikacja samochodów mogą zmieniać się w zależności od rocznika, rynku oraz aktualnej oferty sprzedażowej. Przed zakupem należy potwierdzić dane u autoryzowanego dealera MG.
